“开放人才市场”会发布公司短期任务式的需求，去首都一些任务仅招募内部员工，另一些只对通过验证的自由工作者开放。

美国《连线》杂志资深编辑杰夫•豪在他著名的《众包》里指出，大兴东航以前在各个领域里，大兴东航不同层次的精英或者专业人士，占据了行业的话语权和决定权。它需要高度自律来确保自身未来更长远的自由并且要自负盈亏，有变因此它的持续性与未来性让人焦虑。

自由职业者发展到后来，京沪机场可能也将走上合伙创业之路。该该公司联合创始人杰伊·夏皮罗表示很多人来这里是因为有特定的技能，快线服务于特定的项目，项目结束后大家各奔东西。这也在某种程度上推动着企业制度变革，去首都驱动经济运行的效率提升。

之所以说自由职业者是一种更轻模式的创业，大兴东航在于自由职业本身就是一个人走通了从产品到专业能力品牌包装、大兴东航定价、品牌传播、产品或内容出售的全产业链。企业可以借助共享经济服务交易平台、有变知识付费平台、有变内容生产平台等找到这部分专业人士与消费者对接，让供求双方更自由的选择，满足企业发展过程中的短期与阶段性需求，或者与自由职业者建立一种更为高效的合作关系，打破既有行业与企业的禁锢，以一种近乎完全竞争的市场模式，激发组织创新活力。

早在去年底，京沪机场裁员阴影笼罩的北京互联网界。

在未来，快线自由职业者更多的依赖平台打造专业性圈养粉丝提升个人价码继而向广告主与企业寻求商业模式变现通道，快线在组织弱化，个人凸显的时代，IP化将是职场或者自由人甚至创业者都需要考虑的方向以及要走的路。一旦重新出现在媒体曝光之下，去首都多数都是以失败或相当负面的形象亮相。

只是纵观通篇公告，大兴东航这个不与大公司比稳定的90后初创企业，大兴东航却有着比大公司更加高昂的姿态，内容丝毫不提运营状况或事件缘由，既不哭穷也不示弱，处处透露出“宁可站着死、决不跪着生”的光荣形象。这也等于是给产品一个机会，有变给团队一个机会。

时至今日，京沪机场或将伴随着礼物说前路渺茫的现状，似乎等于给这个风口最终画上一个句号。因此，快线对艰难度日的90后创业公司来说，在剩余价值的基础上能卖则卖，可能是唯一的救命之法了。